自2014年獲得批准，《華爾街日報》在2015年首次爆料了代號為“泰坦計劃”的蘋果造車項目以來，蘋果造車定位在整車項目和汽車駕駛系統上反復橫跳，其中整車項目中的分歧又包括半自動駕駛汽車和無人駕駛汽車。

「 泰坦計劃」成立初期，外媒的披露皆是蘋果要造整車。不過在蘋果團隊內部，大家對於造全自動還是半自動的汽車意見並不統一，領頭人認為走半自動路線，另一個高層團體認為全自動路線才是未來。2016年，團隊領頭人退出項目，這場鬧劇收場。2017年，蘋果又改變了大方向。蘋果CEO庫克在接受電視台采訪時表示，蘋果做的是自動駕駛系統。

據記者了解， 2021 年初，便有 4 位蘋果汽車高層領導相繼離職，涉及機器人、自動駕駛汽車安全和監管、感測器等核心部門。高層離職之外，整個團隊裡 100 多名工程師也悉數被 Meta 公司挖走。接連不斷的人員流失，且多數轉向其他車企繼續從事造車，很難不讓外界懷疑這是否與蘋果造車的進展過慢有關。

2021年9月，林奇接手蘋果汽車團隊後，為造車項目擬定了一個全新、獨特的方向：一輛完全自動駕駛的汽車，取消方向盤和踏板。蘋果汽車團隊的主要方向集中在自動駕駛軟件開發上，設計包括 「四個朝內的座椅，以及一個類似於大眾甲殼蟲車頂的弧形車頂。」設計師們試驗可自動升降的後備箱，以便車主「更容易使用存儲空間」，以及允許乘客「平躺在車內睡覺」的設計。

根據市場市調研究機構 Navigant 的研究報告，蘋果在自動駕駛競爭力上也排行墊底，與 GoogleWaymo、通用等存在很明顯的差距。伯恩斯坦分析師阿恩特・埃林霍斯特在接受FT採訪時表達了他的擔憂： “ 我就是看不出蘋果將在哪裡擁有技術優勢。蘋果汽車可能是自動駕駛的，但目前全世界都在研發這種技術。在這個很難賺錢的市場上，沒有優勢並不是個好兆頭。 ”

通用汽車自動駕駛部門 Cruise 的前工程師薩沙・奧斯托基奇補充稱： 「 我在 Cruise 時，面試過很多來自蘋果的人，包括泰坦計劃的工作人員。但他們中的大多數人都對蘋果項目感到失望，認為其大多數研究都是沒有方向的，他們寧願參加更嚴肅的項目。 」

造車8年，蘋果竟連能否如期推出汽車都被廣泛質疑。不過，蘋果是一家總能帶給人們驚喜的公司。15年前，喬布斯拿出了首款 iPhone，徹底顛覆了人們對手機的印象，由此「重新發明了手機」。這一次，庫克能「重新發明汽車」嗎？對此，業界充滿懷疑，但也期待突現驚喜的可能。

文字：編輯部

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